Quelques Carnets de Vol de Concorde

Le carnet de vol du F-BVFA, numéro de série 205

25/10/75 : Premier vol à Toulouse aux mains d'André TURCAT
19/12/75 : Livraison à Air France par les pilotes Guillaume TARDIEU et Pierre DUDAL
22/01/76 : Premier vol commercial Paris Rio en 6h17 de vol dont 4h12 en supersonique
12/02/76 : Premier vol commercial Paris Caracas en 5h03 dont 3h30 en supersonique
17/05/76 : Tournée américaine du Président GISCARD D'ESTAING, Washington, Dallas
24/02/76 : Premier vol sur Paris - Washington en 3h52 dont 2h40 en supersonique
03/01/77 : Vole en formation avec les Étendards de Landivisau pour le Crédit Agricole
24/05/78 : Transporte l'équipe de France de football à Buenos Aires
18/08/78 : Record de vitesse Paris Washington par Pierre CHANOINE
22/08/78 : Record de vitesse Paris New York par Fernand ANDREANI
28/04/79 : Inaugure la piste de Bâle Mulhouse
27/10/80 : Première grande visite, complètement démonté, il est passé aux rayons X
10/12/83 : Dernier vol d'instruction du commandant CHEMEL
21/03/84 : Voyage du président MITTERRAND à Washington
14/04/86 : Vol d'observation, à partir de New York, de la Comète de Halley
01/09/87 : MITTERRAND se rend au Québec pour le sommet de la francophonie
10/01/88 : Fait des baptêmes de l'air pour participer à la lutte contre le Cancer
03/10/91 : Fête la réunification de l'Allemagne à Berlin Schönefeld
14/12/91 : Transporte la flamme Olympique entre Athènes et Paris
09/05/93 : Se fait emballer comme un cadeau

17/11/93 : Réalise le seizième tour du monde pour Air France
14/06/95 : Offre des baptêmes de l'air à Nice pour le Rotary International
02/01/98 : Salue Fidel CASTRO à la Havane
31/01/02 : Reprend son certificat de navigabilité après l'arrêt des vols
12/06/03 : Fait le dernier vol avec passagers New York - Paris
30/06/03 : Se retire à Washington dans le plus grand musée du monde

Le Concorde F-BVFA a 17 824 heures de vol et 5874 atterrissages.

Le carnet de vol du F-BVFB, numéro de série 207

06/03/76 : André TURCAT le pilote pour son premier vol

27/03/82 : Fait le dernier vol Caracas - Paris

01/04/82 : Et assure aussi le dernier service commercial sur Rio

23/04/84 : Transporte Herbert von KARAJAN à Salzbourg

02/08/84 : Assiste au lancement de la fusée Ariane III à Cayenne

12/09/85 : Vol mouvementé de François MITTERRAND à Cayenne et à Mururoa

15/09/85 : En vol avec François MITTERRAND vers Tokyo la nuit de Tchernobyl

02/05/87 : A bord en smoking et robe longue pour l'opéra Aïda à Louxor

17/09/87 : Vol record aller et retour Nouméa avec Jacques Chirac

16/10/87 : Premier mariage à bord au-dessus du Pacifique, elle dit oui à Mach 2.0

17/06/88 : Fait la promotion du cognac Remy Martin

16/07/88 : Visite la côte Ouest : Vancouver, Seattle et Honolulu

21/09/88 : Premier tout du monde, le neuvième pour Air France

01/08/89 : Dernier vol du capitaine Pierre GRANGE, également pilote d'essais

25/10/89 : Fait un petit clin d’œil à Édouard CHEMEL qui fait son dernier vol

19/06/90 : Commence une longue mise à l'écart qui va durer 4 ans

15/06/97 : Sort de sa grande visite d'entretien qui a coûtée 52 millions de franc (environ 8 millions d'euro)

18/01/01 : Il est loué à Airbus pour une séries de test à Istres

25/02/01 : Premier à recevoir des liners de protection réservoirs

30/08/01 : Participe à la qualification des équipages à Chalons Vatry

06/09/01 : Premier Concorde à reprendre son certificat de navigabilité

09/09/01 : Pour la première fois il est piloté par Béatrice VIALLE à Châteauroux

29/10/01 : Premier Paris - New York avec des passagers invités

03/06/03 : Ferme définitivement la ligne de New York avec des passagers invités

24/06/03 : Vole vers Baden - Baden pour le début de son chemin de croix

18/07/03 : Quitte Baden - Baden sur un camion pour être embarqué sur le Rhin

19/07/03 : Débarque à Speyer et remonte en camion pour le musée de Sinsheim

Le Concorde F-BVFB a 16 443 heures de vol et a 4858 atterrissages.

Les grandes dates de l'histoire de Concorde avant sa mise en ligne

1962 : L'année du lancement de Concorde. Le 20 novembre le nom "Concorde" est suggéré par Timothy CLARK, 16 ans, fils du responsable des ventes de British Aircraft Corporation. Le 29 novembre la France et la Grande Bretagne signent, à Londres, l'accord historique pour le lancement du programme.

1964 : Concorde évolue. Le 6 mai, Beyrouth, Sud-Aviation et BAC présentent les modifications apportées à Concorde à la demande des compagnies. Il pourra transporter 130 passagers, c'est l'avion de série.

1966 : Concorde prend forme. Le 1er avril débute l'assemblage du 001 à Toulouse et le 1er juin à Melun-Villarache débute des essais au banc du réacteur Olympus 593 B et de l'ensemble d'éjection.

1969 : Concorde décolle et passe le mur du son. Le 2 mars à Toulouse, premier vol du 001, F-WTSS, aux mains d'André TURCAT et 9 avril à Filton, premier vol du 002 aux mains de Brian TRUBSHAW. Le 29 novembre Valéry Giscard d'Estaing, ministre des finances vole à bord du 001, c'est le premier passager de Concorde. Le 1er octobre Jean PINET réalise le 1er vol supersonique de 001 et le 10 novembre, le commandant Maurice Bernard devient le premier pilote d'Air France aux commandes de Concorde.

1970 : Concorde vole à Mach 2.00. Le 4 novembre à Toulouse, le 001 reste 1h20 en supersonique.

1972 : Les premières commandes officielles : le 28 juillet : à Paris et à Londres pour Air France et British Airways.

1973 : Concorde vole dans une éclipse. Le 30 juin à Fort Lamy, le 001 vole pendant 74 minutes dans l'éclipse de Soleil  au-dessus de l'Afrique, ce record de durée ne pourra être battu qu'en 2150

1974 : Les premiers records de Concorde. Le 5 juin : Paris - Rio - Paris, 18.300 km, dans la journée en 11h30 et le 17 juin le F-WTSA décolle de Boston vers Paris au moment où un 747 décolle de Paris vers Boston, Concorde fait l'aller retour, 11.060 km en 6h18, avant que le 747 ne se pose à Boston.

1975 : Première livraison de Concorde. Le 9 octobre à Paris il reçoit le certificat de navigabilité de type n°78 et le 19 décembre Air France reçoit son premier Concorde, le F-BVFA.

1976 : Mise en ligne de Concorde. Le 21 janvier premières liaisons commerciales, Air France vol de Paris à Rio et British Airways de Londres à Bahreïn.

L'histoire de Concorde à partir de 1976 se trouve dans le carnet de vol de chaque appareil.

Caractéristiques Techniques de Concorde

Le Concorde est un avion supersonique à aile delta et dérive centrale. De ligne générale très effilée, il est propulsé par quatre réacteurs Rolls-Royce Olympus 593 installés dans deux paires de nacelles accouplées sous les ailes. Son fuselage, presque aussi long (62,13m) que celui des gros porteurs (70,51m pour le Boeing 747), est beaucoup moins large (2,87m contre 5,80m)

Envergure : 25,56m
Longueur : 62,13m
Hauteur : 12,22m
Largeur intérieure de la cabine : 2,63m
Type de moteur : Rolls-Royce Olympus 593
Poussée au décollage : 17,4 tonnes X 4
Poids maximum au décollage : 185 tonnes
Poids maximum à l'atterrissage : 111 tonnes
Capacité carburant : 96 tonnes
Nombre de sièges : 92
Volume des soutes : 19m3
Rayon d'action : 6500km
Vitesse de croisière : Mach 2,02
Altitude de croisière : Entre 15 000 et 20 000m
Longueur de piste au décollage : 3 600m (au poids maximum)
Longueur de piste à l'atterrissage : 2 200m (au poids maximum)
Équipage : 3 navigants techniques, 6 navigants commerciaux
Durée de voyage comparée : 3h55 pour Concorde, 7h45 en subsonique.

Aircraft Carrier U.S.S SARATOGA CVA - 60

Le porte - avions géant Saratoga fut un des premiers bâtiment de l'US Navy étudié et construit spécialement pour emporter des appareils à réaction, il fut aussi le premiers être équipé d'un pont décentré. Entré en service en 1956, il célébra bientôt ses 50 ans d'activité dans l'Us Navy. Véritable base aérienne flottante, le Saratoga est le symbole de la puissance et de la rapidité d'intervention de la marine de guerre américain, il a été présent sur de nombreux théâtre d'opérations. Au fil des années, il a été modernisé à plusieurs reprises, recevant à chaque fois les équipements les plus modernes. Ceci vaut également pour les systèmes de défense, d'alerte à grande distances et de navigation. En octobre 1980, le Saratoga fut soumis au philadelphia Navy Yard à un important "programme de survie" (SLEP). Il y fut équipé de nouveaux systèmes de radar et de communication, d'îlot de sauvetage à gonflage automatique, de nouveaux systèmes de lancement de missiles et de trois systèmes de défense "Phalanx", ainsi que des missiles téléguidés de défense aérienne sea Sparrow. Sa puissante dotation en avions comporte 90 appareils des types F-14, F/A-18, A-6 et S-3A Viking.

Déplacement d'eau à pleine charge : 78.200 tonnes.
Équipage : 2.645 hommes.
Puissance à l'arbre : 280.000 CV.
Vitesse maximum : 34 noeuds soit 63 km/h

DORNIER Do335A-12

Tous les espoirs de la Luftwaffe de faire du bimoteur Donier Do335 son principal appareil de combat s'effacèrent lorsque son déploiement en unité fut prématurément stoppé par la fin de la 2ème G.M. La particularité principale de cette machine polyvalente était sa configuration à deux moteurs installés dans le fuselage et entraînant chacun une hélice, respectivement tractive et propulsive. Cette conception vraiment révolutionnaire lui permettait d'atteindre l'incroyable vitesse de 760 km/h. Cependant, le pilotage demandait beaucoup d'expérience et de doigté en particulier pour le décollage et l'atterrissage durant lesquels la dérive inférieure de l'empennage cruciforme et l'hélice arrière cognaient souvent contre la piste. C'est pour cette raison que fut développée à partir du chasseur bombardier monoplace A-1 la version A-12 biplace d'entraînement. A l'origine, il était prévu de n'en produire que très peu. Cependant suite aux très nombreux accidents enregistrés durant les vols d'essais du A-0 et le besoin d'instruire correctement les pilotes destinés à combattre sur Do335, il fut décidé de transformer les A-1 de milieu de production en A-12 d'entraînement. L'aspect bizarre du Do335 était encore accentué sur le A-12 par l'adjonction d'un deuxième cockpit situé en arrière et plus haut que le poste de pilotage du monoplace. Cette bosse et le long museau de l'appareil amenèrent les pilotes à le surnommer "tamanoir", un animal au long groin. Sur les onze A-1 produits, huit devaient être transformés en A-12 mais ce fut le cas de seulement deux ou trois. Au moins l'un de ces appareils fut transféré en Angleterre à la fin de la guerre pour expérimentation.

Mission Jules Verne

La Station Spatiale Internationale est le projet le plus ambitieux de coopération scientifique internationale jamais entrepris conjointement par dix pays européens sous l'égide de l'ESA (Agence Spatiale Européenne), en partenariat avec les États - Unis, la Russie, le Japon et le Canada. A partir de 2009, 6 astronautes travailleront et vivront en orbite dans un volume habitable équivalent à 2 Jumbo Jets (surnom du Boeing 747).

L'Europe a prévu d'utiliser le lanceur Ariane 5 pour lancer son vaisseau de transfert automatique (ATV - Automatic Transfert Vehicle) et acheminer ainsi du cargo de ravitaillement vers la Station Spatiale. Décidé en 1995, ce véhicule de transfert automatique va servir aussi de remorqueur pour maintenir l'altitude de ce complexe orbital. Jules Verne sera le premier des cinq ATV fournis par l'Europe jusqu'en 2015.

En propulsant l'ATV en orbite, Ariane 5, qui est le plus gros lanceur européen, servira pour les missions de réapprovisionnement de certains éléments de la Station. La NASA utilisera ses navettes actuelles jusqu'en 2010, la Russie, ses lanceurs Soyouz, Proton et Zenit ainsi que ses capsules habitées, Soyouz TM et ses vaisseaux de fret Pogress-M. Le Japon utilisera son lanceur H-II associé à un véhicule de transfert dénommé HTV qui est en cours de développement.

Le vaisseau spatial Jules Verne est non seulement un défi technologique pour les Européens ouvrant de nouvelle perspective pour l’exploration spatiale future, mais c'est aussi le moyen pour l'Europe de payer en nature sa contribution aux coûts des opérations en orbite, plutôt qu'en espèces. En échange l'ESA a les droit d'utiliser la Station.

Sur les 5 laboratoires de pays différents, l'ESA fournit Columbus qui sera opérationnel au début de 2008. Pour la première fois après 50 ans de conquête spatiale, la présence de savants et d'ingénieurs à bord de la Station --à une altitude moyenne de 400 km en orbite terrestre-- sera permanente dans l'espace. Leurs études scientifiques et technologiques pourront s'effectuer sans interruption à bord de ce laboratoire orbital.

D'une technologie de navigation très innovante, le vaisseau Jules Verne sera lancé depuis le port spatial de Kourou en Guyane Française. Il naviguera et s'accostera en mode totalement automatique -surveillé par l'équipage- avec une très grande précision vers le segment russe de la Station. Une fois amarré, l'équipage exploitera ses ressources pendant 6 mois avant de s'en servir comme lieu de stockage des déchets. Après séparation en fin de mission, l'ATV sera détruit lors d'une rentrée contrôlée dans l'atmosphère au-dessus de l'océan Pacifique.

US MODERN 4x4 UTILITY VEHICLE ou HAMMER

A la fin des années 1970, les forces militaires US lancèrent le développement d'un nouveau véhicule militaire standard pour remplacer les divers types alors en services. Il devait être extrêmement fiable, capable d'opérer sur tous types de terrains et polyvalent. Trois constructeurs présentèrent des prototypes et après essais comparatifs intensifs, le véhicule le plus léger surpassant toutes les performances requises fut choisi. Constitué d'une carrosserie en aluminium reposant sur un châssis robuste en acier, il est équipé d'une suspension à 4 roues indépendantes, d'une transmission 4x4 permanente et d'un moteur diesel V8 de 150 cv lui permettant d'atteindre 105 km/h maxi. Selon le type de carrosserie, il peut effectuer toutes sortes de mission : transport de troupe et de fret, ambulance et lance-missiles anti-char TOW. La version de transport est la plus répandue dont des version de combat avec armes montées sur le toit comme des mitrailleuses M60, lance-grenades Mk.19 ou mitrailleuse lourde M2. Ces véhicules armés sont utilisés pour le soutien des troupes de première ligne ou la garde de positions stratégiques comme les bases aériennes. Ce véhicule entra en service dans les forces US en 1985 et connut son baptême du feu au Panama en 1989. Il fut également déployé durant la Guerre du Golfe en 1991 et continue à servir en Irak. Comme la Willys MB de la 2ème GM et la M151 de la Guerre Froide qui l'on précédé, le véhicule utilitaire 4x4 est une pièce essentielle de l'arsenal américain.

Scammel Tank Transporter

Des centaines de ces puissants transporteurs de tank diesel furent livrés aux armées pendant la 2ème guerre mondiale et eurent la distinction d'être parmi les plus dignes de confiance de tous les véhicules militaires, beaucoup restant en service longtemps après la fin de la guerre. Avec une vitesse maximale de 16 mph, ces transporteur servirent en Afrique du Nord, en Italie et sur les fronts d'Europe, et furent parfois presque aussi rapides que les chars allemands Tigre. Le tracteur avait 6 toues dont 2 ponts arrières moteurs. Il était équipé d'une boite à 6 vitesse et une prise de force pour le treuil, celui-ci était du type a axe vertical donnant au câble une vitesse de 108 pieds à la minute à la vitesse maximale du moteurs soit 1750 tours. La semi remorque était montée sur 8 pneus extra-forts et quoique d'une capacité de 30 tonnes. L'équipement fut souvent utilisé pour des charges de 70/80 tonnes. Le transporteur de 30 tonnes était propulsé par un moteur diesel de 112CV.
Empattement du tracteur 4.57 m ,
Longueur de l'unité complet : 15.14 m avec la rampe.

US 1/4 ton TRUCK & TRAILER

En juillet 1941, la Willys Overland emporte le contrat répondant à un cahier des charges pour un véhicule léger tout terrain, multi - usage, facile à conduire, à entretenir et à réparer.
Assemblage de formes simples, nécessaires et suffisantes, la jeep est née : en véhicule quasiment indémodable ayant une véritable "gueule".

Suite à l'entrée en guerre des États - Unis, les commandes de la Jeep deviennent si importantes qu'il faut faire appel à un deuxième constructeur, Ford en l'occurrence.

Sa silhouette caractéristique va sillonner tous les théâtres d'opérations. Présente dès le premier jour sur les plages du Débarquement de juin 1944, elle va dès lors, dans l'esprit des populations, être associé à la Libération.

Légère et compacte, relativement puissante, la Jeep fonctionne aussi bien dans les marécages que sur les mauvaises routes, là où des véhicules plus lourds éprouvent des difficultés. Sa robustesse n'a d'égale que sa polyvalence. Ce seront au total plus de 630 000 Jeeps qui seront construites.


CARACTÉRISTIQUES :

Pour la voiture :
Poids à vide : 1054 kg
Poids total en charge : 1417 kg
Longueur : 3,36 m
Largeur : 1,58m
Hauteur totale : 1,77m
Empattement : 2,04m
Pente maximum : 60%
Moteur : Willys MB, 4 cylindres en ligne de 2,2 litres
Vitesse maxi : 105 km/h
Autonomie : 480 km
Réservoir : 57 litres

Pour la remorque :
Longueur : 2,76m
Largeur : 1,42m
Hauteur : 1,02m
Cubage : 3,98 m3
Charge utile : 227 kg

A 380

C'est au début des années 1990 que les dirigeants du consortium Airbus commencèrent à étudier la possibilité de réaliser un très gros - porteur à réaction capable d'emmener plus de 500 passagers et donc de concurrencer directement le Boeing 747. Les premières études ne débutèrent pas avant 1994, date à laquelle le projet reçut la désignation d'A-3XX. Après avoir un temps envisagé une configuration plutôt inhabituelle, avec un empennage à dérive double et fuselage à très forte section, on en revint finalement à un concept plus classique, monodérive, mais équipé de deux ponts superposées. La réalisation des premiers éléments débuta en 2002, plus de 6000 personnes travaillant sur ce projet chez les différents intervenants. L'une des caractéristique de ce programme est précisément les liens très étroits qui existe entre les différents site de fabrication, qui peuvent partager leurs informations en temps réel grâce au système ACE (pour Airbus Concurrent Engineering) sur lequel toutes les données sont instantanément mises en ligne.

Les premiers sous-ensembles purent être assemblés en 2003, date à laquelle la désignation définitive de l'avion, A-380, avait été choisie. Cette rupture dans le système de numération Airbus possède une signification particulière puisque le "8" est destiné à rappeler la forme du fuselage, bilobé. Celle-ci avait été choisie afin d'accroître la capacité d'emport tout en réduisant les coûts par rapport à une conception classique. Dans les premiers mois de 2004, les premiers éléments commencèrent à sortir de leurs usines de fabrication et à être livrés, notamment par barges, sur le site "Jean-Luc Lagardère" nouvellement créé de Toulouse-Blagnac où est effectuer le montage final. La partie avant du fuselage quitta ainsi Hambourg en janvier et fut acheminée par bateau jusqu'à St-Nazaire, le transfert à Toulouse étant réalisé par route. A cette occasion, un navire spécifique, le "Ville de Bordeaux" avait été construit en Chine, par les chantiers navals de Nakin.

La dérive, réalisé en Espagne en même temps qu'une partie de l'épine dorsale de l'avion, fut envoyée à Stade, en Allemagne, en février afin d'y recevoir ses éléments complémentaires, et notamment le gouvernail. En mars, c'est la partie centrale du fuselage qui quitta l'usine de St-Nazaire après avoir été peinte, équipée et essayée, tandis que le site de Broughton sortait également sa première voilure complète. Au total, seize sites de construction sont répartis dans toute l'Europe, auxquels s'ajoutent l'usine indonésienne IPTN chargée d'une section de la voilure et l'Indien Hindustan de Bangalore, qui s'occupe des portes de la cabine.

Le premier prototype de l'A-380 (MSN -Manufacturial Serial Number-001 F-WWOW) fut officiellement dévoilé au public le 18 janvier 2005, revêtu de nouvelles couleurs spécialement créées pour l'occasion et le vol inaugural eut lieu, devant des milliers de spectateurs, le 27 avril suivant. Depuis cette date, une campagne d'essais en tout genre a été menée, d'abord en Extrême-Orient et en Australie en novembre 2005 (vols de longue durée), puis en Colombie au début de l'année suivante afin de tester les réactions de l'appareil sur des aéroports situés en haute altitude, l'A-380 effectuant pour l'occasion sa première liaison transatlantique. Au début de 2006 eurent lieu des essais en environnement polaire, le premier prototype, portant les couleurs de la Singapore Airlines, le premier client de l'appareil, étant à cet effet envoyé à Iqaluit (Nunavut).

A l'heure actuelle, 4 appareils ont été effectué leur vol inaugural, dans un ordre d'ailleurs différent de leur ordre de construction. Le quatrième (MSN 004 F-WWDD) a pris l'air le 18 octobre 2005, et fut le premier à effectuer les tests d’accueil et de maintenance en ligne à l'aéroport de FRANCFORT le 29 du même mois. Le troisième (MSN 003 F-WWSA) a volé en novembre de la même année et le septième (MSN 007 F-WWSD) en février 2006.

Une quinzaine de compagnies se sont portées acquéreurs de l'A-380, dont les livraisons ont été retardées de six mois par rapport au programme initial et débuteront dans le dernier quart de 2006. Les premières machines iront à Singapore, comme on l'a dit, puis seront respectivement attribuées à la Qantas et à Emirates. Pour l'heure, seul un dérivé du "Super Jumbo" est prévu, une version "tout cargo" désignée A-380F, pouvant emporter 150 tonnes de fret sur 10 500 km de distance et dont les premiers essais devraient débuter en 2008.


CARACTÉRISTIQUES :

Motorisation :
Quatre turboréacteurs : Rolls-Royce Trent 900 développant 31.780 kgp (Premier vol et choix Lufthansa) ou Engine Alliance GP7200 développant 37.230 kgp (Choix Air France)

Dimensions :
Envergure : 79,80m
Longueur : 73,00m
Hauteur : 24,10m
Diamètre du fuselage : 7,14m
Largeur max. cabine : 6,58m
Longueur cabine : 49,90m
Diamètre des réacteurs : 3,70m
Poids à vide : 277 000 kg
Poids maxi au décollage : 560 000 kg
Poids maxi à l'atterrissage : 386 00 kg
Carburant : 310 000 litres
Train d’atterrissage : 22 roues

Performances :
Autonomie : 15 000 km
Plafond pratique : 13 100 m
Vitesse de croisière : Mach 0.85 soit 289 m/s ou 919 km/h
Vitesse opérationnelle maxi : Mach 0.89 soit 299m/s ou 951 km/h
Consommation : 18000 litres/heure

Divers :
Equipage : 2 + équipage commercial
Accès : 16 portes 
Aménagement de la cabine : deux ponts, deux allées par pont
Nombre de passagers : 555, en configuration trois classes (maximum 853 en charter)

Waco CG-4A

Le planeur CG4 fut réalisé pour le compte de l'armée américaine durant la Seconde Guerre Mondiale pour doter les troupes aérotransportées d'un vecter simple à produire et de prix réduit. En effet, le mode d'utilisation prévoyait l'abandon de l'avion une fois posé. Le WACO fut produit à plus de 12.000 exemplaires et fut utilisé dans les actions d'attaques aérotransportées les plus importantes conduites par les armées alliées sur les théâtres européens et asiatiques. Habituellement tracté par un C-47 Dakota ou un C-46 Commando, il était capable de transporter 15 soldats entièrement équipés.

AC - 47 Spooky

Pendant la guerre du Vietnam, l'U.S. Air Force a constaté la nécessité d'attaquer les bases Vietcong avec des avions relativement lents mais équipés d'un armement lourd. Le premier avion modifié pour ce type de missions fut le Douglas C-47 Dakota. L'armement comprenait généralement 3 canons de 7,62 mm. Cependant il fut parfois équipé de canons de 20 mm. Ces canonnières équipées d'appareils électroniques modernes et n'ont pratiquement été engagés que lors de missions nocturnes.

Churchill Mk. III

Le char moyen Churchill entra en service dans l'armée britannique en 1942 pour y épauler et remplacer les anciens Valentines, Matildas et Crusaders complétement dépassés en termes de blindage et d’armement et proies faciles des Panzers allemands. Disposant d'un blindage épais et d'un moteur fiable, il s'avéra robuste et efficace et fut décliné par la suite dans des versions améliorées. Son châssis servit également de base au développement de versions spécialisées telles anti-mines, poseur de pont ou lance-flammes.

Cadence de tir: 7,65 m

Largeur: 3,25 m
Hauteur: 2,45 m
Poids: 39 600 kg
Vitesse maximale: 27 km/h
Autonomie: 144 km

Arme principale: 75 mm (6 livres) Mk III ROQF gun
L'armement secondaire: deux mitrailleuses Besa 7,92 mm et un 7,71 mm machinegun Bren

Moteur: Bedford Twin-Six, 350 hp
Consommation: 334 L à 100 km

Équipage: 5 (1 chef de char, 1 pilote, 1 co-pilote et mitrailleur, 1 opérateur radio et chargeur)

Bouclier avant: 152 mm
Retour bouclier: 35 mm

MiG 15

Fondé le 25 décembre 1939, le bureau d'étude technique Mig (l'acronyme des noms de famille des ses dirigeants Artjom Mikoyan et Mikhail Gurevich) produisit des conceptions aéronautiques pendant la Grande Guerre patriotique (la Deuxième Guerre Mondiale) mais seul le Mig-3 fut fabriqué. Après la guerre, le développement du MiG-15 fut influencé par la recherche allemande sur le Focke Wulf Ta-183 prise par les Soviétiques, et notamment l'aile en flèche à 35 degrés et la décision de se servir d'une copie russe du moteur Rolls-Royce Nene.

Le MiG-15 prit son premier vol en décembre 1947 et reçut l'autorisation de production en novembre 1948. Entré en combat pour la première fois pendant la guerre de Corée, l'avion surprit les pilotes des chasseurs des Alliés qui furent consternés par sa vitesse ascensionnelle et son rayon de braquage infiniment supérieurs. Ce fut seulement l'arrivée du North American Sabre F-86 qui fit peser la balance du pouvoir aérien en faveur des Alliés. En dessous de 8.000 mètres le Sabre surpassait le MiG dans presque tous les domaines sauf la vitesse de montée et remportait la victoire la plupart du temps. Utilisé par les pays du pacte de Varsovie ainsi que par la Corée du Nord, le MiG était fabriqué sous licence en Pologne, Tchécoslovaquie et en Chine.

Longueur : 10,11 m
Envergure : 10,08 m
Hauteur : 3,70 m
Armement : 2 canons de 23 mm, 1 canon de 37 mm

MQ - 1 A/B Predator

Au milieu des années 1990 eurent lieu les premiers vols opérationnels du MQ - 1 Predator, le plus célèbre engin aérien sans pilote du monde. Le predator est conçu pour mener des missions de reconnaissance derrière les lignes ennemies, sans mettre en péril les vies d'un pilote ou d'un équipage. Il est piloté depuis une station de contrôle au sol au moyen d'un guidage par satellite de haute technologie. Ses équipements de reconnaissance incluent un capteur infra-rouge et un radar haute résolution à ouverture synthétique. La cellule aérodynamique comporte un empennage en V inversé caractéristique. L'hélice est installée à l'arrière. La masse réduite (un peu plus d'une tonne) du Predator lui confère une très grande autonomie et lui permet de rester longtemps au dessus de ses objectifs. La version MQ - 1 peut être également employée pour l'attaque de précision de cibles terrestres. Pour cela, il peut emporter par exemple deux missiles AGM-114 Hellfire à guidage laser.

LCM 3 50ft Landing Craft

Cet engin de débarquement fut intensément utilisé par les Marines américaines et anglaises au cours du second conflit mondial pour le transport depuis les navires de chargement jusqu'aux plages (des véhicules sur roues, blindés légers et matériels jusqu'à un poids maximum de 30 tonnes). L'LCM modèle 3 fut produit en plus de 8000 exemplaires, construits dans de nombreux chantiers des États Unis d'Amérique entre 1942 et la fin de la guerre. Ensuite, cette embarcation fut utilisée par les pays occidentaux alliés de l'Amérique jusqu'aux années 80.

LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK

Depuis le début de la "guerre froide", les États-Unis ont toujours été confrontés aux systèmes de radar et missiles sol-air adverses. C'est pourquoi l'US Air force s'intéressera très tôt à la technologie furtive et demanda au département Projets Secrets "Skunk Wolks" de la firme aéronautique Lockeed de plancher sur le sujet. le but de la technologie furtive est de rendre un appareil indétectable par les radars ennemis. Le F-117A Nighthawk fut le premier chasseur furtif (Stealth Fighter) à entrer en service dans l'USAF .C'est appareil est resté secret pendant longtemps avant que le département de la défense n'en publie une photographie en 1988. Comparer aux chasseurs modernes conventionnels, le F-117A une apparence très étrange avec un fuselage a facettes, un empennage en V très efficace, des ailes de faible superficie. De plus, la cellule est entièrement recouverte d'une peinture noire spéciale absorbant les ondes radar. Le F-117A fut utilisé opérationnellement pour la première fois durant la Guerre du Golfe. Un petit nombre d'appareils effectua des attaques surprises sur des centres de communication et le quartier général de l'armée de l'air irakienne. Aucune perte ne fut enregistrée malgré une défense ennemie très dense. A cette occasion, le F-117A a fait preuve de son efficacité en larguant des bombes laser GBU-27 avec une précision chirurgicale. Ces opérations fortement médiatisées ont fait découvrir le F-117A à un grand public médusé. Le F-117A a prouvé le bien fondé et l’efficacité de la technologie furtive.

Dassault RAFALE M

Le Rafale est un avion de combat biréacteur ultramoderne polyvalent conçu en fonction du siècle prochain. Il réunit en un seul appareil toutes les possibilités de missions qui sont normalement dévolues à plusieurs types différents. Le Rafale M est la version aéronavale, conçu pour porte - avions, son train d’atterrissage a été renforcé pour les décollages par catapulte. Propulsé par 2 turboréacteur SNECMA M 88-2 ( poussée 75 kn chacun ), le Rafale atteint lavitesse de Mach 2. Du fait de sa grande autonomie, de sa charge utile impressionnante, de son contrôle tir ultra précis et de sa résistance aux dommages, le Rafale offre une efficacité en mission difficilement égalée. Il est sans doute le meilleur appareil de combat du monde, capable de remplir avec succès aussi bien des missions air - sol que des vols d'interdiction aérienne. Le premier appareil sera livré à la Marine Nationale en 1999.

Le sous - marin Surcouf

Lancé le 18 novembre 1929, ses essais débutent au printemps 1931, et se terminent en 1935. Considéré comme parfaitement en état, il fait une série de croisière. Il participe à l'escorte de convois en Atlantique, et se retrouve à Brest, lors de l'avance de l'armée Allemande, en Juin 1940. Il va alors se mouiller à Plymouth, le 20 Juin où il est désarmé. Réarmé en Octobre 1940, il reprend son travail d'escorteur de convois dans les tempêtes et sous les bombes Allemandes. Après avoir mouillé aux Bermudes, il repart pour une patrouille contre les raides Allemands. Il entre le 27 Juillet 1941 à l'arsenal de Plymouth. Après sa première sortie pour essais, il est désigné pour combattre dans le pacifique, où il est coulé par un cargo américain dans la nuit du 18 au 19 Février 1942 à 70 milles de Cristobal. Il n'y aura aucun survivant.

Fiche Technique :

- Déplacement: En surface : 3300 tonneaux
En plongée : 4330 tonneaux
- Longueur : 110 m
- Largeur : 9 m
- Tirant d'eau : 7 m 20
- Machines : 2 moteurs Diesel et 2 Moteur électriques
- Vitesse : En surface : 18 nœuds pour 7600 ch
En plongée : 8,5 nœuds pour 3400 ch
- Rayon d'action : En surface : 10 000 milles à 10 nœuds
En plongée : 70 000 milles à 4,5 nœuds
- Autonomie : 90 jours ( peut garder la plongée pendant 40 heures ).

Armement :
- Artillerie : 2 canons de 203 mm en tourelle double approvisionnée à 300 coups. Porté
27 000 mètre.
2 canons semi - automatiques de 37 mm contre avions avec 1000 cartouches.
- Torpilles : 4 tubes fixes de 550mm à l'avant
2 groupes de 3 tubes orientables sur l'arrière, comprenant chacun 1 tube de
550 mm et 2 tubes de 400 mm.
- Aviation : 1 Hydravion biplace d'observation
- Effectif : 119 hommes
- Rapidité de plongée : En une minute le pont est sous l'eau. En 2 minutes 15 secondes, l'immersion atteint 18 mètre.

F4U - 4B Corsair

Le Corsair est l'avion le plus connu de la Seconde Guerre Mondiale. Il a combattu avec les diverses Forces Aériennes utilisées par les Japonais et toutes celles du Pacifique. Après la guerre, il fut mis de côté ainsi que d'autres en attente d'une démolition pour remplacer la Force Aérienne. En 1950 lorsque le conflit Coréen a éclaté plus d'une centaine de pièces furent réutilisées pour le combat des Forces Nord - Coréennes. Le Corsair reste toujours un avion robuste sur lequel on peut compter, supérieur au premier, plutôt délicat qui fut vers la fin "l'envergure de vie du Corsair".

Détails Techniques :

- Envergure : 12,50 m

- Longueur : 10,16 m

- Vitesse maximum : 642 km/h

- Autonomie : 1900 km

- Armement : Canons : 4 x 20 mm, 10 x 127 mm air/sol rockets, 1-2 x 454 kg bombes.

P - 51 D MUSTANG

Le Mustang est l'un des avions les plus connus dans le monde et était sans aucun doute le meilleur avion d'attaque de la 2ème Guerre Mondiale. Il a été construit en un temps record en 1943 pour la campagne européenne et était apte à combattre le BF - 109s et le FW - 190s de la Luftwaffe Allemande. Il était utilisé contre les Forces Japonaises dans le Pacifique. Facilement manœuvrable et de portée notable, il a aussi prouvé qu'il était capable d'être un attaquant au sol redoutable, même si son moteur à refroidissement liquide était vulnérable aux armes ennemies. Pendant la Guerre de Corée, malgré les nouveaux Jets attaquants, il était largement utilisé pour les missions de support des troupes. Il était aussi quelques fois utilisé pour interrompre l'approvisionnement des lignes ennemies. Il combattit avec succès les MIG - 15 Jets de la Corée du Nord et de la Chine.

Détails Techniques :

- Longueur : 9,83 m

- Envergure: 11,28 m

- Hauteur : 3,71 m

- Vitesse max : 703 km/h

- Autonomie : 1,529 km

- Armement : 6 mitrailleuses 12,7 mm, jusqu'à 1000 kg de bombes et missiles.

King Tiger

Cet engin est l'un des chars de combat les plus puissants de la 2ème G.M. Le King Tiger (Tigre Royal) était équipé d'un formidable canon de 88 mm qui lui permettait d'engager n'importe quel tank allié même à longue distance. Cependant de son blindage très lourd, de sa suspension complexe et d'une motorisation perfectible, le King Tiger n'était pas très fiable.

Données Techniques :
- Longueur : 10,20 m
- Largeur : 3,65 m
- Hauteur : 3,09m
- Masse : 69 800 kg - Vitesse maximale : 41 km/h

- Autonomie : 110 km

- Armement principal : canon de 88 mm

- Armement secondaire : 3 mitrailleuses MG 34 ou MG de 7,92 mm

- Moteur: V12 Maybach HL 230 P30 700 chevaux

- Consommation : 487 litres aux 100 kilomètres.

- Équipage : 5 personnes (1 chef de char, 1 pilote, 1 co-pilote et mitrailleur, 1 opérateur radio et chargeur)

- Blindage avant : 150 mm

- Blindage flancs : 80 mm

F - 18 HORNET

Le Hornet F - 18, avion de chasse bimoteur monoplace, est produit en série pour la Marines et l'Infanterie de Marine des États  - Unis, du Canada, de l'Australie et l'Espagne. Avec une capacité de Mach 1,8 , soit presque deux fois la vitesse du son, il a remplacé le F - 4 Phamtom et le Corsair A - 7. Le Hornet fit son premier vol le 18 novembre 1978. Il fut conçu pour l'interception et l'attaque. En dehors de l'emploi étendu d'un
composé de graphite/époxie pour réduire le poids, l'avion est doté d'un crochet d'arrêt et d'ailes pliables. pour augmenter la manœuvrabilité, les ailes du Hornet portent de grands volets à extrémités directrices et dans les emplantures d'ailes, des plaques latérales qui se déploient le long du fuselage.

Données Techniques :

- Longueur : 17,07 m
- Envergure : 11,43 m
- Hauteur : 4,66 m
- Moteur : 2 Général Electric F 404 - GE de 7255 kgp
- Vitesse maxi : 1,8 mach
- Plafond pratique : 15300 m

Hawk Mk. 100

L'appareil d'entrainement Hawk est l'un des plus

grands succès commerciaux de l'industrie aéronautique britannique des 20 dernières années. Les versions les plus récentes sont celles de la série 100, des machines capables d'effectuer des missions d'attaque au sol à des coûts bien moindres que ceux d'appareils spécialisés plus complexes. Doté d'une voilure améliorée et capable d'emporter plus de charges offensives, le Hawk a été exporté dans des pays du Moyen - Orient et de l'Asie.

Spécifications Techniques :

- Longueur du fuselage : 12,42 m

- Envergure : 9,94 m

- Poids au décollage : 9100 kg

- Vitesse maxi : 1065 km/h
- Autonomie : 510 km
- Armement : 1 canon de 30 mm, 2 missiles air - air AIM - 9 Sidewinder, bombes et lance - roquettes jusqu'à 3000 kg.

AB 204 B / UH - 1 F

Cette version du célèbre hélicoptère UH - 1 Huey fut produite sous licence en Italie pour les forces armées de ce pays. Par la suite, d'autres nations européennes ( Autriche, Pays Bas, Suède ) furent équipées de cet appareil. Le AB-204B disposait d'un moteur plus puissant que la version B/C du Huey.

Son fuselage était partiellement celui du UH-1D "Slick" plus gros. Bien que capable d'emporter une large panoplie d'armement, cet hélico fut principalement employé comme machine de transport.

SPITFIRE mk XVI

Par ses nombreux succès, le Spitfire demeure un des avions les plus célèbres de la Deuxième

Guerre Mondiale.
En 1943, pour accélérer la production de ces engins, les moteurs sont fabriqués aux États - Unis. Cela donne le modèle LF Mk

XVI, surnommé le roi des chasseurs.

Sa silhouette élégante se reconnaît à son aile rognée, à sa verrière genre goutte d'eau et à sa dérive plus élancée.

RAH - 66 COMANCHE

Voici ma première maquette.

Cet hélicoptère a été développé pour l'U.S. ARMY et devra, à l'aube du 21ème siècle, certainement remplacer le Kiowa OH - 58 et le Cobra AH - 1. Le RAH - 66 possède un fuselage à faible découvrement (concept d'invisibilité), élément qui est devenu de plus en plus important depuis la guerre du golfe en 1991. Le principe d'invisibilité a été obtenu à l'aide de surfaces planes, d'angles fuyants, d'entrées d'air raccourcies, d'armement en soute et par l'utilisation de matériaux non métalliques. Le Comanche est de plus en plus équipé de systèmes de navigation de nuit à capacité tout temps.

Données Techniques :

- Longueur du fuselage: 13,22 m
- Longueur rotor compris: 14,28 m
- Diamètre du rotor: 11,90 m
- Hauteur: 3,93 m
- Vitesse max: 302 km/h
- Autonomie: 650 km
- Armement: 1 canon de 20 mm et une combinaison de plus de 14 missiles anti - char HELLFIRE et de missiles air - air STINGER.

Noël 2007, je commence mon blog

Bonjour à tous,

Vous trouverez sur mon blog, des articles concernant ma passion les maquettes

N'hésitez à me laisser des commentaires et à m'indiquer d'autres sites ou blog pouvant m'intéresser.

Bonnes fêtes.